奥迪最近很郁闷。自从2003年，在Pikes Peakquattro概念车装配全球第一个高性能LED雾灯之后，奥迪一直被誉为玩灯高手、LED专业户。然而，在2014年CES展会上，当奥迪继续高调发布概念车Sport quattro laserlight，并宣布搭配最新的激光大灯技术的时候，宝马突然跳出来调侃，其激光大灯技术早在2011年就有了成型的研究，并已经应用在了量产宝马i8车型上。这是犯了风水吗？但是德国好像也不讲究风水。奥迪百思不得其解，很希望有什么方法能够亡羊补牢，最好力挽狂澜。另外一方面，宝马不但将2014年i8车型额度预售一空，同时，i8钥匙的图片也在网络不胫而走。甚至有人评价：欣赏汽车的品质，要从懂得欣赏宝马i8的钥匙开始。奥迪这回算是被宝马狠狠加塞儿了。激光大灯的量产哲学宝马的广告营销创意有口皆碑，但从产品技术发布来讲，宝马并非一个时刻张扬的品牌。今年的CES上，宝马连续发布了一系列最新的汽车智能技术。这其中包括炙手可热的自动驾驶，以及辅助类的自动泊车、自动调整操控状态等。在奔驰一直乐在其中的穿戴设备领域，宝马推出了iRemote应用，使得用户能够通过三星GalaxyGear远程访问车辆信息。此应用除显示宝马i3充电状况和行驶时间外，还能检查车门、车窗、天窗是否处于关闭状态，以及实现导航和控制车辆温度。从这个角度来看，宝马在激光大灯技术上的闪亮加塞儿，并非突然袭击。激光大灯的发光元件激光二极管，与LED几乎同时诞生，LED相对更早得到了商业化，并在汽车车灯应用上，逐渐由上至下拓展开来，成为车灯发展的主流方向。无论是奥迪千变万化的LED线条，还是奔驰在新S级、E级的全LED应用，或是合资品牌一点点渗透进来的LED元素，都在印证这个方向。但是，激光大灯却并未因此被忽视。单从元件性能而言，激光大灯可以实现LED大灯大部分优点，比如响应速度快、亮度衰减较低、并且体积更小。单体激光二极管直径只有几微米，相比常规LED元件尺寸要小得多，甚至只有其百分之一。尽管如此，激光大灯的发光效率却要远高于LED灯，这也令后者在相同照明效果时，能耗更低，从而节约了电能。对于强激光，可以射进纤维光学束中而只损失10%到20%的初始能量，LED光源的损失则会超过90%。一对旧卤素头灯会消耗汽车蓄电池大约120瓦特电，而一对目前最好的LED头灯大概要消耗40瓦，使用激光灯会使能耗降低到30瓦以下。宝马表示，其未来采用的激光大灯，或许能够比现有LED灯明亮五倍。除了本身的发光效率，激光灯所发出的亮光，由于与太阳光色温非常接近，也同样带来了更易被人眼捕捉的效果。宝马工程师通过镜面将三束蓝色激光反射至黄磷滤光镜，产生耀眼的白光，并投射于反射碗上，从而形成集中照射的圆锥形光束。不过，目前宝马的激光技术，被设定在车速40公里/小时以上启用，宝马表示不希望这些光束长时间照射在人眼上造成凝视静态光，所以当车速减慢，激光大灯将不再介入照明系统。同时，在二极管的控制下，遇到碰撞或仅因磨损而熄火时激光大灯也会关闭。在检测到对面来车时，系统会自动切换至近光灯。宝马激光大灯事实上，除了照明，汽车灯组早已被 赋予了更多的驾驶辅助要求，这需要搭配传感器的反馈信号，实现诸如转向照明调节、自适应调节等功能。而随着宝马激光大灯的量产计划逐步清晰，激光照明技术也将成为更大的科技载体，i8的加塞儿，或许还只是个开始。变线还是追踪对于奥迪来说，很大一部分细节设计，都被融入进了车灯千变万化的线条里。曾经有一组图片，收集了奥迪全部LED车灯的设计样图和草图，塞进手机里，刷很久不见结尾，所以大家也送给奥迪一个昵称——灯具厂。尽管奔驰和宝马，以及更多的合资品牌开始加入LED阵营，但是奥迪对于车灯的雕琢，早已自成风格，而这也成为其品牌印象中非常突出的一部分。对于奥迪LED灯组来说，一般由54个LED光点组成，包含14个防炫目灯，8个远光灯，24个日间行车灯以及8个信号灯。这些LED光点并非独立工作，而是每四个共用一个电路板，形成复合光源。奥迪的设计简化了LED的应用，从而推动了量产。在灯具的发展进程中，激光技术的优势逐步凸显，并被认可为代替LED的未来产品。但是，作为推动LED应用的元老，奥迪在激光大灯的应用上却有点后知后觉。在本次CES展会上，奥迪发布了Sport quattro laserlight概念车，并首次搭载矩阵式LED与激光大灯相结合的双灯组产品，与之前的激光雾灯相比，有着更为前沿的技术体现。奥迪激光大灯概念车 1  2