OFweek激光网讯：如今，激光雷达已成为国内所有关注高科技的投资机构都密切关注、唯恐错过的领域。　　对于外界来说，这家公司仿佛一夜之间进入了激光雷达市场。　　禾赛科技此前从未出现在这片战场中，官网也没有展示过此方面产品。此次首次发声便拿出了32线激光雷达，且在媒体上公开其路测视频，并在大型展会上现场展示扫描效果，这在国内多线激光雷达生产商中均属首次，瞬时轰动业界。　　出人意料，国内首款32线激光雷达亮相　　上周刚刚结束的第十八届中国国际工业博览会上，禾赛科技显得很亮眼。禾赛科技在工博会现场展示的32线激光雷达　　展区位于大疆旁边，在100平米的明亮展区中，陈列着禾赛科技成立以来的历代产品，其中包括其首次对外公布的无人驾驶及辅助驾驶可用的32线激光雷达(LiDAR)。该产品采用混合固态设计，水平视场角360°，垂直视场角30°，可实现150米探测距离，已完成大量公开路测。　　目前，激光雷达处于“有赛道，有赛手，没有裁判员”的局面，各生产商纸面上的量化指标非常接近，只能通过实测效果来分辨高下——可在此之前，除了两家国际巨头公司，似乎没人敢直接把实测视频这么大胆地公布出来，足见禾赛对其产品的信心。　现场实时的图像识别算法，和与激光雷达的数据融合　　早前，激光雷达之所以未大规模普及，源于其在行业内人士心中普遍的“高昂成本”印象，目前售价均在上万美金级别，普通无人车标配的Velodyne生产的64线激光雷达甚至高达8万美金，一个激光雷达比一辆车还贵，自然让造车者敬而远之。　　然而，价格下降的趋势已经非常明显。国际顶级激光雷达生产商Velodyne专为车企设计的32线激光雷达Solid-State Hybrid Ultra Puck? Auto，宣称若订单量达到100万台，可将单价降到500美金。而禾赛科技更是表示，其从设计之初，就注重自动化装调，未来可在1万台订单量的情况下将单价控制在500美金，甚至更低。　　禾赛科技CEO李一帆说，明年1月份，禾赛将先期为合作伙伴小批量供货，届时价格会“非常有竞争力”。　　规则已变，汽车产业迎来“乱世 ”　　汽车这个重型产业，过去100年都没有大变化，一直保持着传统而格局难改的高冷姿态。直到近两年，“汽车”突然横冲直撞地驶入创投市场的聚光灯下。　　100年前的汽车产业，还是个百团大战的新战场，模仿、跟进的成本很低，1900年到1910年，仅美国就有两三百家汽车厂商。但后来，汽车对装配工艺的要求越来越高，一辆汽车的零件多达3万多个，这个数字意味着很长的价值链——最有效率的造车厂，从原材料采购到售车也需要300天，对资金实力要求极高。汽车称为“工业之王”，这个名称当之无愧。　　近年来，科技的进步为汽车产业带来了几波巨浪。　　第一波巨浪是新能源化。做电力基础设施的大牛入场了。电动车的汽车零件只需一万个左右，价值链极大缩短，资金的周转周期也缩短，电力基础设施也在布局，意味着后来者终于开始有实力跟传统巨鳄竞争。　　第二波巨浪是汽车共享。做互联网的大牛入场了。Uber、滴滴等汽车共享平台用互联网的方式进入，绕开造车，直接解决出行问题。现在每一辆车的平均使用率可能只有10%，汽车共享将让每一辆车更充分地被利用，使汽车需求量逐渐降低。　　第三波巨浪是智能化。做人工智能的大牛纷纷涌入战场。　　第四波巨浪是网联化。做通信基础设施的大牛也入场了。　　几波巨浪裹挟之下，造车方式全面改变，直接将传统车厂推到了悬崖边。　　曾有业内大佬告诉Xtecher，若把汽车产业比喻成拳击赛，传统的汽车产业像是重量级拳击，实力强大且规则固定，只有大个子、拳击手才能玩，人人戴着拳击手套，只能打这个地方不能打那个地方，不能用肘子不能动腿。可随着这几波新事物的出现，现在的汽车产业更像是日本的K1(世界异种格斗级大赛)，空手道、功夫、截拳道、泰拳都可以加进去玩，动肘子、撩鹰腿，各种招数都能派上用场——如此一来，原来的大个子们该多难受?　　传统车厂面临着左右互搏的窘迫境地：明明知道汽车共享会降低汽车需求，也不得不去做。通用汽车投资了Lift，欧洲的车厂做car-to-go，中国也有车厂做分时租赁。而智能驾驶更是燃起全行业的high点，国内但凡实力雄厚的人工智能团队，几乎纷纷涉足汽车行业。 1  2  3